{"id":20705,"date":"2022-08-04T13:06:57","date_gmt":"2022-08-04T10:06:57","guid":{"rendered":"https:\/\/haverit.hylyt.net\/?p=20705"},"modified":"2022-08-04T13:07:33","modified_gmt":"2022-08-04T10:07:33","slug":"wischhafen-1960-moottorilaiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/2022\/08\/04\/wischhafen-1960-moottorilaiva\/","title":{"rendered":"Wischhafen (1960) – moottorilaiva"},"content":{"rendered":"\n

RAHTILAIVA WISCHHAFENIN TALVINEN HAAKSIRIKKO

Hampurilaisen Heinrich von Bergen varustamon omistama 500 brt:n moottorilaiva Wischhafen oli matkalla Lyypekist\u00e4 M\u00e4ntyluotoon 700 tonnin glaubersuolalastissa. Laiva oli vuonna 1958 rakennettu 64 metrinen rahtilaiva, jossa kansirakennus sijaitsi tyypilliseen tapaan laivan per\u00e4ss\u00e4. Miehist\u00f6\u00e4 merikapteeni Hans von Allw\u00f6rdenin lis\u00e4ksi oli kahdeksan henke\u00e4.

Alus kynti merta Rauman ulkopuolella kovassa ja j\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4ss\u00e4 pohjoistuulessa tammikuun 7. p\u00e4iv\u00e4n aamuna vuonna 1960. Kello yhdeks\u00e4n aikaan havaittiin, ett\u00e4 aluksen k\u00e4ynti oli muuttunut. Laiva kynti vastatuuleen selv\u00e4sti keulapainoisena. Komentosillalla arveltiin ett\u00e4 j\u00e4\u00e4t\u00e4 olisi muodostunut keulan rakenteisiin. Muutama mies l\u00e4hetettiin tutkimaan asiaa. Jonkin ajan kuluttua he palasivat h\u00e4t\u00e4\u00e4ntynein\u00e4 ja ilmoittivat havainneensa keulassa vuodon.

Laivan vauhtia hidastettiin ja keulaosastojen tyhjennyspumput laitettiin v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti p\u00e4\u00e4lle, mutta hyvin pian havaittiin, ett\u00e4 vedenpinta nousi pumppauksesta huolimatta. Kello 11 tilanne alkoi vaikuttaa uhkaavalta. Vuoto oli niin suuri, ett\u00e4 keula painui yh\u00e4 syvemm\u00e4lle. Kapteeni l\u00e4hetti h\u00e4t\u00e4sanoman, jonka ruotsalainen Hern\u00f6sandin radioasema vastaanotti kello 11.43

”Saksalainen alus Wischhafen, sijaintipaikka 61 astetta 10 minuuttia pohjoista leveytt\u00e4, 20 astetta 30 minuuttia it\u00e4ist\u00e4 pituutta, pyyt\u00e4\u00e4 kiireellist\u00e4 apua. Alus saanut voimakkaan vuodon. Noin puolen tunnin kuluttua miehist\u00f6n on siirrytt\u00e4v\u00e4 pelastusveneeseen.<\/em>

Wischhafen oli t\u00e4ll\u00f6in noin 24 mailia Raumalta l\u00e4nteen. Tuo viesti v\u00e4litettiin v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti Saaristomeren merivartiostolle, jossa ryhdyttiin heti selvitt\u00e4m\u00e4\u00e4n pelastusalusten l\u00e4hett\u00e4mist\u00e4 paikalle. Uudestakaupungista ei voitu l\u00e4hte\u00e4 apuun saariston vaikean j\u00e4\u00e4tilanteen takia, joten apuun h\u00e4lytettiin Reposaaren pelastusasema. Raumalta tuli tieto, ett\u00e4 siell\u00e4kin oli my\u00f6s vaikea j\u00e4\u00e4tilanne. Reposaaren aseman p\u00e4\u00e4llikk\u00f6, merikapteeni Piipari, p\u00e4\u00e4tti ett\u00e4 puurakenteinen pelastusalus Reposaari oli sopimaton t\u00e4h\u00e4n teht\u00e4v\u00e4\u00e4n ja h\u00e4n l\u00e4hti miehineen M\u00e4ntyluotoon jossa oli valmiina satamahinaaja Porin Karhu ja kapteeni Pentti J\u00e4ms\u00e4 miehist\u00f6ineen. Kello 13.15 l\u00e4hti hinaaja kohti onnettomuuspaikkaa. Tuuli oli pohjoiskoillisesta 12 m\/s.

Samoihin aikoihin l\u00e4hetettiin my\u00f6s Satakunnan Lennoston h\u00e4vitt\u00e4j\u00e4 onnettomuuspaikalle tekem\u00e4\u00e4n havaintoja, mutta haaksirikkoutuneesta laivasta ei en\u00e4\u00e4 n\u00e4kynyt j\u00e4lke\u00e4k\u00e4\u00e4n. Wischhafen oli painunut mit\u00e4 ilmeisimmin meren syvyyksiin. Lentokoneen havaintotiedot v\u00e4litettiin heti Porin Karhuun. Hinaajan miehist\u00f6n valtasi syv\u00e4 huoli Wischhafenin miehist\u00f6n kohtalosta. Jokainen toivoi heid\u00e4n ehtineen pelastusveneisiin ajoissa. Kaiken lis\u00e4ksi pakkasta oli -4 astetta ja tuulen vaikutus voimisti sit\u00e4 entisest\u00e4\u00e4n. Haaksirikkoutuneella miehist\u00f6ll\u00e4 ei olisi todenn\u00e4k\u00f6isesti montakaan tuntia aikaa ennen kuin kylmyys ja j\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4 tuuli tekisi teht\u00e4v\u00e4ns\u00e4. Porin Karhun savupiipusta tuprusi sankka savu aluksen kulkiessa suurimmalla mahdollisella vauhdilla kohti etel\u00e4\u00e4.

Kello 16:sta aikaan hinaaja l\u00e4hestyi my\u00f6t\u00e4aallokossa uppoamispaikkaa h\u00e4m\u00e4rtyv\u00e4ss\u00e4 illassa. Kaikki liikenev\u00e4t miehet t\u00e4hystiv\u00e4t mahdollisia merkkej\u00e4 pelastusveneest\u00e4. Yht’\u00e4kki\u00e4 he havaitsivat edess\u00e4\u00e4n valonv\u00e4l\u00e4hdyksi\u00e4, h\u00e4t\u00e4merkkej\u00e4, ja n\u00e4kiv\u00e4t pelastusveneen hahmon. Helpotuksen tunne valtasi miehet. Porin Karhu l\u00e4hestyi varovasti venett\u00e4. Hinaajasta laskettiin \u00f6ljy\u00e4 mereen aallokon tyynnytt\u00e4miseksi ja laiva k\u00e4\u00e4nnettiin pelastusveneen viereen. K\u00f6ysi lenn\u00e4hti veneeseen jossa ahnaat k\u00e4det tarttuivat siihen ja k\u00f6ysi kiinnitettiin veneen keulassa olevaan lenkkiin. Merkin saatuaan hinaajan miehet vetiv\u00e4t pelastusveneen hinaajan vierelle.

Osittain veden t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 pelastusveneess\u00e4 oli yhdeks\u00e4n l\u00e4pim\u00e4rk\u00e4\u00e4 miest\u00e4. Osalla heist\u00e4 ei ollut yll\u00e4\u00e4n kuin sis\u00e4vaatteet ja h\u00e4t\u00e4isesti p\u00e4\u00e4llekaapattu takki. Heid\u00e4t siirrettiin ripe\u00e4sti hinaajan kannelle ja edelleen sis\u00e4tiloihin. Haaksirikkoutuneen laivan p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 kertoi kaikkien tulleen pelastetuiksi. Sen j\u00e4lkeen vene otettiin hinaukseen ja Porin Karhu k\u00e4\u00e4ntyi kohti pohjoista ja M\u00e4ntyluotoa. Saksalaiset kertoivat paluumatkan aikana aluksensa viimeisist\u00e4 hetkist\u00e4:

Vuotokohtaa ei yrityksist\u00e4 huolimatta saatu selville, muuta kuin se oli keulassa. Vett\u00e4 tuli keulaan niin runsaasti, ett\u00e4 pumppujen teho ei kyennyt laskemaan vedenpintaa. Keula vajosi yh\u00e4 syvemm\u00e4lle aaltoihin. Pian tilanne muodostui niin vakavaksi ett\u00e4 kapteeni m\u00e4\u00e4r\u00e4si laivan j\u00e4tett\u00e4v\u00e4ksi. Miehet siirtyiv\u00e4t pelastusveneeseen. Se tapahtui viimetipassa, sill\u00e4 kaksi minuuttia my\u00f6hemmin Wischhafen vaipui keula edell\u00e4 meren sy\u00f6vereihin.

Pelastusveneeseen siirtyneet miehet eiv\u00e4t ehtineet ottaa mukaan juuri mit\u00e4\u00e4n vaatteita ja tavaroitaan. Konemestarilla oli yll\u00e4\u00e4n ainoastaan ohuet sis\u00e4vaatteet. He joutuivat olemaan meren armoilla j\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4ss\u00e4 tuulessa yli nelj\u00e4n tunnin ajan ennenkuin n\u00e4kiv\u00e4t hinaajan l\u00e4hestyv\u00e4n pohjoisesta. Silloin he alkoivat antaa h\u00e4t\u00e4merkkej\u00e4. Lopulta koettelemus oli ohi ja heid\u00e4t nostettiin hinaajan kannelle. Konemestarin paljas p\u00e4\u00e4 oli jo j\u00e4\u00e4n peitossa. Pelastus h\u00e4nen kohdaltaan tapahtui viime tipassa.

Paluumatka M\u00e4ntyluotoon oli hidas ja vaivalloinen. Tuuli oli suoraan vastainen ja oli yltynyt entisest\u00e4\u00e4n. Porin Karhun kapteeni J\u00e4ms\u00e4 ajatti hinaaja hiljaisella vauhdilla, jotta keulakannelle tulisi mahdollisimman v\u00e4h\u00e4n vett\u00e4. Pakkanen oli kiristynyt -14 asteeseen ja kannelle p\u00e4rskyv\u00e4 vesi j\u00e4\u00e4tyi heti kiinni rakenteisiin. Hitaasti mutta varmasti hinaaja l\u00e4hestyi M\u00e4ntyluotoa. Muutama maili ennen satamaa kohdattiin ohutta kiintoj\u00e4\u00e4t\u00e4 ja kello 22:40 hinaaja lopulta saapui satamaan ja kiinnittyi laituriin. Wischhafenin pelastusvene oli edelleen hinausk\u00f6yden p\u00e4\u00e4ss\u00e4, mutta oli jossain vaiheessa kaatunut ja makasi sohjoisen j\u00e4\u00e4n seassa k\u00f6li yl\u00f6sp\u00e4in kelluen.

Laiturilla oli joukko lehtimiehi\u00e4 ja valokuvaajia odottamassa pelastettuja. Salamavalot v\u00e4lkehtiv\u00e4t y\u00f6n pimeydess\u00e4 saksalaisten laskeutuessa lankonkia pitkin maankamaralle huopiin k\u00e4\u00e4riytynein\u00e4. Miehet nousivat laiturilla oleviin autoihin joilla heid\u00e4t vietiin M\u00e4ntyluodon hotelliin. Siell\u00e4 he saivat lis\u00e4\u00e4 tarpeellisia vaatteita ja ravintolan puolella odotti t\u00e4p\u00f6t\u00e4ysi ruokap\u00f6yt\u00e4 n\u00e4lk\u00e4isi\u00e4 haaksirikkoutuneita. Koettelemukset olivat vihdoinkin ohi.

13.10.2000 Seppo Salonen<\/p>\n\n\n\n

Hylky www.wrecksite.eu sivustolla<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nelj\u00e4 laivaa merih\u00e4d\u00e4ss\u00e4 Suomen rannikolla. Alus upposi Rauman l\u00e4hell\u00e4 – kolme muuta ajoi karille. Helsingin Sanomat 8.1.1960<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

RAHTILAIVA WISCHHAFENIN TALVINEN HAAKSIRIKKO Hampurilaisen Heinrich von Bergen varustamon omistama 500 brt:n moottorilaiva Wischhafen oli matkalla Lyypekist\u00e4 M\u00e4ntyluotoon 700 tonnin glaubersuolalastissa. Laiva oli vuonna 1958 rakennettu 64 metrinen rahtilaiva, jossa kansirakennus sijaitsi tyypilliseen tapaan laivan per\u00e4ss\u00e4. Miehist\u00f6\u00e4 merikapteeni Hans von Allw\u00f6rdenin lis\u00e4ksi oli kahdeksan henke\u00e4. Alus kynti merta Rauman ulkopuolella kovassa ja j\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4ss\u00e4 pohjoistuulessa tammikuun […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[101],"haverit_maa":[885],"class_list":["post-20705","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-e-selkameri","tag-rauma","haverit_maa-de"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20705","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20705"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20705\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20810,"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20705\/revisions\/20810"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20705"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20705"},{"taxonomy":"haverit_maa","embeddable":true,"href":"https:\/\/haverit.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/haverit_maa?post=20705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}