Haverit.netMyös saksalainen höyrylaiva oli yksi niistä monesta aluksesta, joka ajoi karille Märketskallanin vaarallisilla vesillä. Kun osa kansilastista oli majakkamestari J.V.Eriksonin johdolla heivattu yli laidan saatiin alus taas syvään veteen. Tapahtumavuosi oli 1909. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 299)
Ahvenanmaalainen kuunarilaiva Evelina saatiin pelastettu sen ajettu ensin karille Märketskallanilla vuona 1906. Pelastusalus hinasi haveristin Maarianhaminaan, mutta siellä todettiin, että alusta ei voi korjata ja se julistettiin hylyksi. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 299)
Suomalaisparkki selvisi karilleajosta Märketskallanilla toukokuussa 1906 pelastusalus Beloksen saatua vedettyä alauksen pois karilta. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 299 Suomen virallinen tilasto. Suomen kauppa- ja laivaliikenne Venäjän ja ulkovaltojen kanssa sekä tullilaitoksen ylöskanto vuonna 1906. 13.. Karilleajot ja haaksirikot Suomen rannikoilla vuonna 1906 Åland 5.5.1906 no 35 Åbo […]
Ahvenanmaalainen kaljaasi Rurik selvisi lopulta vuonna 1903 sattuneesta toukokuisesta karilleajosta Storbrottenilla. Haveristi irtosi jossain vaiheessa karilta ja lähti ajelehtimaan, mutta Märketin majakanvartijat saivat hinattua aluksen Hellmanin satamaan. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 299 Suomen virallinen tilasto. Suomen kauppa- ja laivaliikenne Venäjän ja ulkovaltojen kanssa sekä tullilaitoksen ylöskanto vuonna […]
Hollantilainen höyrylaiva ajoi karille Mjölskärskallanilla Märketin koillispuolella syksyllä 1901 (19.10.1901). Aluksi alusta pyrittiin pelastaa Neptun-yhtiön pelastusaluksella, mutta vallinnut myrsky oli kuitenkin liikaa ja alus upposi. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015) Belgialainen höyrylaiva l’Esperance (389 t) haaksirikkoutui painolastissa matkalla Kööpenhaminasta Poriin 19.10.1901 Mjölskärissä. (SFV kalender 1996, Sjökatastrofer i Åländska vatten; […]
Ruotsalaisparkki saatiin irrotettua karilta Märketshällarilla syyskuisen haverin jälkeen vuonna 1900. Osa kansilastista jouduttiin heittämään yli laidan ennen kuin hinaaminen Tukholmaan kyettiin aloittamaan. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015)
Pelastusalus Poseidon auttoi karilta ranskalaisen höyrylaivan Märketin luona kesäkuussa 1900. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 299)
Englantilashöyry ajoi karille Gisslanilla vuonna 1899, mutta saatiin irrotettua pelastusalus Neptunin avustuksella. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 299)
Suomalainen parkki pääsi irti omin voimin irti kiveltä ajettuaan karille Södra Sankanilla vuonna 1899. Kansilasti jouduttiin tosin heivaamaan yli laidan. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 299)
Ruotsalainen pelastusalus Eol saatiin irrotettu karilta Södra Sankanilla vuonna 1898 tapahtuneen karilleajon jälkeen. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 299)
Englantilainen höyrylaiva Eldorado saatiin irrotettu karilta Stora Sankanilla vuonna 1898 tapahtuneen karilleajon jälkeen. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 299)
Norjalainen kuunarilaiva Elise saatiin pelastettua hinaamalla se Maarianhaminaan. Alus oli ajanut karille Märkets Hällangrundilla 11.8.1896. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Englantilaishöyryn Norwayn lopullista kohtaloa ei varmuudella tiedetä. Laiva ajoi karille Märketshällarilla 5.5.1896 sadesumussa ja merivirrassa. Norway oli viemässä kivihiiltä Burntislandista Ruotsin Sundsvalliin. Tiedetään, että pelastusalukset Telegraf ja Hera saivat haveristin irrotettua karilta, mutta se oli täyttynyt vedellä. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015 Suomen virallinen tilasto. Suomen kauppa- ja laivaliikenne […]
Ruotsalaispriki Celina pääsi omin voimin jatkamaan matkaansa Långbådanin luona vuonna 1896 sattuneen karilleajon jälkeen. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Ruotsalaiskuunari ajoi karille koillisella Sankanilla 17.6.1894, mutta saatiin irrotettua. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Norjalainen höyrylava pystyi jatkamaan matkaansa Gisslanin itäpuolella tapahtuneen karilleajon jälkeen 25.9.1894 sen jälkeen kun hiililastia oli kevennetty 25 tn laidan yli heittämällä. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Pelastusalus Belos sai irrotettua Märketshällarilla karilta englantilaisen höyrylaiva Robert Thormanin (10.5.1894). (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Norjalaisparkki ajoi säkkipimeässä yössä karille 12.10.1893 Enskärin länsipuolella. Tuolloin vallitsi lisäksi sankka sumu ja merivirtaus. Aluksen veti irti karilta seuraavan päivänä pelastusalus Hermes. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298 Suomen virallinen tilasto. Suomen kauppa- ja laivaliikenne Venäjän ja ulkovaltojen kanssa sekä tullilaitoksen ylöskanto vuonna 1893. 14. Luettelo vuoden […]
Dramenista kotoisin ollut norjalaispriki (301 t, kapt. G.P. Hertzberg) ajoi yöaikaan karille 13.9.1893 Emskäristä länteen, Beckmans Hällarnalla Signilskärin pohjoispuolella (Inre Borgens kaakkoispuolella). Priki oli painolastissa matkalla Kings Lynn – Söderhamn. Tuolloin vallitsi kova lounainen tuuli ja oli pohjavirtausta. Karilleajo oli niin paha, että aluksesta tuli hylky. Miehistö pelastui. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan […]
Ruotsalaiskuunari Richard ajoi 23.6.1891 sumussa ja merivirran painamana karille Märketillä, sen lounaispuolella. Seuraavana päivänä varppaamalla ja vastatuuleen ahdettujen purjeiden avulla alus saatiin irti ja se pystyi jatkamaan matkaansa. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015
Finbon luotsit havaitsivat tunnistamattoman prikin taistelevan aaltoja vastaan syyskuun 18.päivänä 1891 vallinneessa luoteismyrskyssä Malgrundetin luona. Alus pyrki länteen, mutta sen nähtiin nopeasti uppoavan. Rantaan ajelehti vielä samana päivänä haaksirikkotavaraa. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015) Priki Rotterdam haaksirikkoutui 18.9.1891 Marskärin edustalla, Eckerössä. Finbon luotsit näkivät kun alus ajoi karille ja […]
Norjalaisen parkki Solafiden päällikkö erehtyi luulemaan Märketin majakkaa Understenin majakaksi, jonka seurauksena sen ajoi saaren eteläpuolella karille vuonna 1888. Alus oli puulastissa, jonka varassa se kellui Söderarmiin saakka lopulta irrottuaan kiveltä. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Norjalainen Kristianiasta kotoisin ollut parkkilaiva Hildegaard (431,73 t), kapt. E.Torkieldsen, haaksirikkoutui painolastissa matkalla Lontoosta Härnösandiin 31.7.1888 (1.8.1888?) Märketin kaakkopuolella 3 jalkaa vedenalla olevalle karille. Aluksen riki ja varusteet pelastettiin. Runko jätettiin hylyksi. SFV kalender 1996, Sjökatastrofer i Åländska vatten; Marcus Lindholm Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 106-107 Ahvenanmaa, […]
Raportoidun huolimattomuuden takia ajoi hollantilainen parkki Libra karille Märketshällarnilla 9.10.1887. Lopulta alus irtosi kahta päivää myöhemmin kun alusta oli kevennetty heittämällä puolet lastista yli laidan. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Finbon luona tapahtui alusmenetys heinäkuisessa hirmumyrskyssä 6.7.1887. Suomalainen Luvialta kotoisin ollut kuunari (kapt. Frans Limnell) ajoi tuolloin karille saaren länsipuolella niin pahasti, että se jouduttiin jättämään hylyksi. Alus oli painolastissa matkalla Dieppestä Reposaareen. Luotsit ja saaren asukkaat saivat vedetty miehet turvaan vetämällä heidät maihin köysien avulla. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen […]
Porin Repoluodosta lähti toukokuussa 18.päivänä 1887 puulastissa matkaan kuunari Laine, jonka matka katkesi Märketshällarnilla karilleajon johdosta. Täältä sen irrotti kova aallokko ja vaikka runko oli saanut merkittäviä vaurioita onnistui aluksen päästä takaisin lähtösatamaansa. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Ruotsista kotoisin ollut priki, jonka nimen kirjoitusasu vaihtelee eri lähteissä suuresti, ajoi huolimattoman navigoinnin johdosta kivelle Märketin luona 4.7.1884. Apuun riensi ruotsalainen Neptun-alus ja sen jälkeen kun isomasto oli kaadettu saatiin onneton alus irti karilta. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Meri otti jälleen omansa Märketin luona huhtikuussa 1884. Englantilainen höyrylaiva ajoi karille Märketin luona keskiyöllä 27.4.1884. Ruotsalaiset pelastusalukset Hero ja Thor yrittivät saada haveristia pelastettua siinä onnistumatta ja alus jouduttiin jättämään meren armoille. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, 298) Englantilainen höyrylaiva Hesperus, kapt. Are, törmäsi 27.4.1884 Märketille ja upposi. […]
Syyskuussa, 17. päivänä vuonna 1883 ajoi Märketin luona norjalainen kuunari karille. Aluksen kohtalosta ei ole tarkempaa tietoa. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015) [Toinen lähde kertoo samalla merialueella haaksirikkoutuneesta toisesta samannimisestä aluksesta. Saattaa olla kyse samasta haaksirikosta: ”Otto (1885) – priki”]
Märketin luona karin löysi myös norjalaisparkki Freja 13.9.1883. Alus saatiin pelastettua, mutta kansilasti menetettiin. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Elokuinen sankka sumu oli syynä englantilaisen parkki Rivesdalen karilleajoon Märketin luona (1.8.1883). Ruotsalainen hinaaja kävi irrottamassa haveristin kiveltä. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015)
Sankka sumu ja merivirtaus raportoitiin olleen syynä suomalaisen kuunari Rauhan karilleajoon Långbodan matalikolla 12.5.1883. Matalikko sijaitsee pohjoisluoteeseen Enskäristä. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Norjalaispriki ajoi sankassa sumussa karille Södra Sankanilla 25.7.1882. Alus sai karilleajossa huomattavia vaurioita, mutta pelastusalus Hermes onnistui kuitenkin pelastaa aluksen. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 298)
Märketin luona sattui jälleen uusi merivahinko kun ruotsalainen laiva ajoi merivirtauksen painamana karille heinäkuun 14. päivä 1881. Karilleajo ei ollut kohtalokas, koska pelastusalus Hermes sai aluksen irti karilta. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s.298)
Englantilainen Whitstablesta kotoisin ollut kuunari Glenmore (kapt. Thomas Store) jäi hylyksi sen jälkeen kun se oli ajanut pahasti karille 29.9.1880 Flyttornan luotojen luona. Kuunari oli matkalla puutavaralastissa Örnsköldvikistä Darfoddiin. Paikka on noin 5 km pohjoiseen Signilskäristä. Riki ja varusteet myytiin huutokaupalla 23.11.1880 Eckerön tullikamarilla. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, […]
Norjasta kotoisin ollut parkki ajoi yöllä karille 26.7.1881 Gisslanin eteläisillä luodoilla. Alusta ei jouduttu tällä kertaa jättämään hylyksi, koska se saatiin irrotettua sen jälkeen kun painolastia oli purettu tarpeeksi. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015) Åland 29.7.1891 no 34
Lokakuun 14-15.1879 päivinä vallitsi ankarat purjehduskelit Ahvenanmerellä, jolloin yhdeksän alusta haaksirikkoutui Märketin ja Getan vesillä. Yksi näistä oli saksalaisalus Matilde, joka joutui 14.10.1879 karille Finbon E-puolella, Flanstenin matalikolla. Höyrylaivan avulla haveristi saatiin irrotettua ja hinattiin Tukholmaan. (Andersson Jan, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 297)
Priki (kapt. Th. Rosignell (Rosinguoll?), joka oli kotoisin Ranskan Nantesista ajoi painolastissa karille 4.10.1878 Märketin lähistöllä Ängeskärin luodolla (Ängesskärhällarna), noin ¾ mailia N.E. Signilskäristä, Eckerössä. Priki oli matkalla Hullista Ljusneen 4.10.1878 painolastissa. Tietojen mukaan alus jouduttiin jättämään hylyksi. Miehistö pelastettiin, mutta pelastustöiden aikana hukkuin kolme paikkakuntalaista miestä heidän veneensä kaaduttua. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari […]
Kuunari Aleksander ajoi sankassa sumussa ja aurinkosavussa Märketin luona karille 6.6.1877. Tässä yhteydessä jouduttiin osa kansilastista heittämään mereen. Myöhemmin alus saatiin hinattua Käringsundiin. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015)
Ruotsalaisparkki Leontine (kapt. L.O. Hallberg) ollessaan myöhään syksyllä liikenteessä puutavaralastissa ajoi yön pimeydessä Signilskärin lähistöllä karille marraskuun 23.päivänä 1876. Paikka oli Signilskärin N-puolella Flyttornan luodolla Eckerössä. Tässä yhteydessä jouduttiin osa kansilastista heittämään yli laidan. Vaikka alus sittemmin saatiin hinattua Tukholmaan todettiin se niin pahoin vaurioituneeksi, että siitä ei enää purjehduskelpoista alusta saatu. Jan Andersson, Märket […]
Ruotsalaisparkki ajoi karille Märketin lähistöllä 6.11.1876. Luotsien saapuessa paikalle ei aluksesta löytynyt miehistöä ja he tyytyivät pelastamaan irtaimistoa. Myöhemmin alus hinattiin Tukholmaan. Hudiksvallista kotoisin ollut parkkilaiva Robert, kapt. Neander, ajoi painolastissa kotimatkalla Gloucesteristä karille 5.11.1876 Märketin luona. Miehistö pelastautui veneillä Grislehamniin. Hylky hinattiin Eckeröhön. Runko ja siitä pelastetut varusteet myytiin 23.1.1877 huutokaupalla Eckerön tullikamarilla. (21.11.1876 […]
Ranskasta kotoisin ollut kuunari ajoi 19.9.1876 karille sumun ja virtauksen johdosta Norra Sankanilla – kuten niin monet muut alukset samalla paikalla. Täältä kuunari saatiin myöhemmin hinattua Käringsundiin. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 297)
Raumalainen priki Kosack (kapt. Ekroth) oli ankkuroinut vuonna 1874 Eckerössä Enskärin lähistölle kun äkillisesti nousseessa myrskyssä sen kahdesta ankkurista toisen liina ensin katkesi ja toinenkin pääsi irti. Seurauksena oli, että priki ajelehti ensin rantaan ja päätyi lopulta karille. Kosack oli rakennettu 1880 Raumalla. Sen vetoisuus oli 244,1 lästiä ja pituus 35,33 m. Rauman laivarekisterissä sein […]
Vuonna 1873 Ranskan St Malosta kotoisin ollut priki Henri (kapt. Rase) ajoi myrskyssä karille Ruotsin aluevesillä Marketshällarnilla syksyllä 11.10.1973. Muutaman päivän päästä alus kuitenkin irtaantui ja lähti ajelehtimaan ilman mastoja, mutta miehistö edelleen aluksessa. Haveristin ehdittyä 2,5 NM päähän Signilsäristä onnistivat luotsit nousemaan alukseen ja pelastamaan miehistön. Alus saatiin myös ankkuroitua. Miehistön saivat paikalliset turvaan, […]
Märketin majakan lähistöllä upposi tuntematon alus elokuussa 1868 vallinneessa myrskyssä. Haaksirikosta levisi ympäristöön runsaasti hylkytavaraa. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015) Ranskalainen alus Nil haaksirikkoutui Ahvenanmerellä. Märketiltä löytyneet hylyn kappaleet myytiin syksyllä 1868 huutokaupalla Eckerössä. (17.10.1868 Åbo Underrättelser no 124) Helsingfors Dagblad 19.10.1868 no 243 Huvudstadsbladet 19.10.1868 no 243
Kristiinankaupungista kotoisin ollut parkkitakiloitu alus (kapt. A.H. Fabrin) ajoi karille Norra Sankanilla 14.8.1866. Alus oli matkalla Hulliin. Miehistö selvisi haverista. Vaurioitunut runko hinattiin Storbyhyn Eckerössä, jossa vauriot todettiin niin suuriksi, että alusta ei enää kannattanut korjata. Purjeiden kaupunki. Kristiinankaupungin merenkulku vuoden 1809 jälkeen, Norrvik Christer. Kristiinankaupungin kaupunki 1999, s. 618 Jan Andersson, Märket – Majakkasaari […]
Ruotsalaiskuunari koki haaksirikon 3.9.1863 Märketin vaarallisilla vesillä. Paikalliset irrottivat haveristin karilta, mutta aluksen myöhemmistä vaiheista ei tiedetä. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 297) Åbo Underrättelser 24.9.1863 no 113 Åbo Underrättelser 3.10.1863 no 117
Norjasta kotoisin ollut parkki tavattiin ajelehtimassa merellä ½ NM Högstenistä suuntaan W. Sieltä alus hinattiin Enskärin satamaan. (Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015, s. 297)
Norjalainen priki Preciosa (kapt. Nielsen) rantautui painolastissa matkalla Hernösandiin 18.9.1857 yöllä myrskyssä Signilsskärissä. Miehistö pelastui siten, että yksi matruusi ui trossin kanssa Signilskärin luotsiasemalle ja kiinnitti sen, minkä jälkeen loput vetivät itsensä maihin, kun venettä ei voitu käyttää. Takila, osa varusteista ja jopa miehistön vaatteet saatiin pelastettua. Åländska Sjökatastrofer. Marcus A. Lindholm. SFV Kalendern 1996, […]
Ruotsalainen kuunari Erik haaksirikkoutui syksyllä 1856 Föglön ulkosaaristossa. Kaatunut alus tavattiin 22.11.1856 Signilskärin saaresta luoteeseen, josta se ajelehti kohti Signilskäriä, ja jossa päästiin lopulta haveristin tyhjennyspuuhiin. Pelastettujen varusteiden huutokauppa pidettiin 12.6.1857 Degerbyn tullikamarilla. Jan Andersson, Märket – Majakkasaari kahden maan rajalla. Suomen Majakkaseura 2015 SFV kalender 1996, Sjökatastrofer i Åländska vatten; Marcus Lindholm Ahvenanmaa, merivaltakunta. […]